北京私家车可以托运到成都吗

本文来自:未知 发表时间:2016-07-17

  美国公路建设以政府财政投资为主。而中国在上世纪八、九十年代,由于政府资金有限,高速公路主要采取“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的模式。这种模式有其历史功绩,但如今带来了负面作用。

  与20年前比,中国在公路建设和养护资金上有了更多筹资渠道。2012年底,中国机动车辆总量已达到2.4亿辆,车购税、燃油税已经有了相当规模。国家整体财政情况与改革开放之初也有了很大的改善。

  在新的条件下,有必要降低公路通行费,并对执行了30年的公路收费政策、管理办法及实施效果,进行全面评估和适当调整。

  我们需要探讨如何把公路的公益性和商业性平衡好,既保证公路应有的社会效益,又保证公路有持续的建养资金渠道,这需要我们有更好的政策设计。第一,取消由政府投资兴建的二级以上公路收费,在此基础上,由国家回购部分收费公路,或者降低部分收费公路收费标准,缺口部分由国家承担。这是降低社会物流成本,增强企业竞争力直接见效的办法。

  国家不应着眼于多收一点或少收一点公路通行费,而应着眼于促进企业发展,企业发展起来后,创造出更多效益,国家得到更多税收,然后可以再把这部分税收投入公路等基础设施建设。

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