成都到三亚汽车运输要几天

本文来自:未知 发表时间:2016-07-17

  全国政协十二届二次会议第二次全体会议上,全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨委员受邀作大会发言,提出了构建公路物流网络化运营体系的设想。9日上午,记者就此采访了他。问起为什么这么“执着”地推广这一平台,徐冠巨委员给记者先算了笔“一斤苹果的账”。

  “山东烟台的苹果坐着大货车来到浙江杭州,运输成本使它在水果市场的价格提高了几倍。但若货车返程时也能拉上货,均摊下来成本会大大降低。就算每斤只降价1毛钱,烟台每年产苹果10亿多斤,就能节省1亿元。”徐冠巨委员说,“这还只是小账。”

  我国目前投入运营的货运卡车约有1000多万辆,空驶率超过40%。这些货车若都能满跑的话,能产生多少效益?徐冠巨委员一笔一笔地算:首先,2000多万货运司机的生活质量能够得到提高;其次,大大减少PM2.5排放,节约燃油;再次,与货运相关的企业生产成本大大降低,目前这部分成本约占企业增加值的三分之一。这一切的改变,最终将给老百姓带来更便宜的产品、更好的生活质量、更便利的生活。

  站在国家层面上,账面就更可观了:我国每年物流成本占GDP的18%左右,美国约为8%。考虑到70%以上的货运要靠公路完成,同时海陆空运输网最终要靠公路连接,提升公路运输的效率,将大大提升物流网络乃至整个经济体系的运行效率。

  “但由于货运企业大多是‘散兵游勇’,这块市场一直难以开拓。”徐冠巨委员说,除非资源整合达到一定程度,能像国外服务小微企业的银行一样,通过交叉销售和批量处理等方法降低成本、控制风险,否则很难盈利。“所以我不断呼吁,就是希望有识之士能够参与进来、各级政府能够像重视机场和火车站建设一样重视公路港平台建设,在‘使市场在资源配置中起决定性作用’的前提下,更好地发挥政府作用,让政府和市场两只手结合起来做好这件大事。”

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