成都到全国专业私家车托运

本文来自:东乾运车 发表时间:2021年08月19日

  据了解,目前实施带板运输项目的零售商越来越多,除沃尔玛、华润万家、永辉超市这样的全国性连锁超市一直在推动带板运输项目之外,诸多电商企业比如1号店与区域性零售商也逐渐实践带板运输。参与者越多,对促进企业之间的带板运输协同合作就越容易,带板运输协同合作模式也越容易成熟。针对当前多个案例的实施情况,参与了众多带板运输项目的资深专家池洁先生总结了目前存在的主要问题以及可能的解决方案。

  在比较成功的带板运输协同合作案例中,影响运行效果的因素不仅仅是实物操作、信息系统衔接,更重要的是双方对彼此的信任,对各自成本的了解。比如沃尔玛在跟益海嘉里合作前,高层互动很频繁,都派人到彼此仓库学习,互相深入了解后才达成共识。如果缺乏诚信,就会导致本来可以单元化物流交接的货物重新按件按箱交接,这本就违背了推行带板运输的一大初衷,大大制约了带板运输效率的发挥。

  带板运输最理想的模式是零售商以集装单元作为基本单位下单,如按整托下单,达到一定规模后甚至可以按半托,整层来下单。在带板运输实施较为成熟的市场,零售商的自动补货系统最后会根据计算出的补货数量按照接近的集装单元数量取整,从而使订单数量达到物流效率最佳,同时供应商的库存模式,比如托盘堆码层数及高度也做出相应的调整,这样就减少了货物在整条供应链的人工搬运次数,提升了效率。目前的带板运输同海运集装箱发展状况相似,在海运集装箱发展初期,国际贸易大多以件杂货运输为主,下单模式及运费多以件和计费吨为单位。

  当集装箱推广到一定规模时,国际贸易的下单模式和运费基本上都以标准集装箱为单位。这就是我们通常所说的“需求集装化”。

  现实中供应商的堆码标准跟零售商不一样,造成这个问题的根本原因是大家对托盘的标准化还没有清晰的认识。因为没有统一标准的模式堆码,供应商堆码时要么亏板,要么超板。这种托盘货物到了零售商那里不能被接受,导致现场再次重复搬运。

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