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本文来自:未知 发表时间:2017-10-22

  物流基地的建设,特别是狭义的物流基础设施,即交通、运输设施的完善,能使新的资源开发及已有资源有效的分配成为可能,以能源、原材料的物品数量平衡为基础,以大规模的交通基础设施建设为轴心,区域内自给自足体系为特征的“计划经济时代型”经济区域转向以各区域比较优势为基础的,与其他区域的分工关系、物流状况为轴心的较为现实的“市场经济型”经济区域。

  物流产业的发展,在提高经济运行质量的同时,可以从整体上提高地方经济的竞争能力,结合资源开发和其他产业的发展,逐渐形成各地的比较优势,由此来促进产业在不同地区之间的合理布局,通过比较优势和地区之间的竞争形成各地区的产业结构特点,使地区经济结构雷同的问题得到逐步的化解,使地区经济实现协调和共同发展。

  作为增长极,城市从外部吸引资本,吸收大规模投资,同时向其他地区和部门输出大量的资本来满足自己发展的需要。一般地,吸引外资的比重与经济发展有很强的正比关系,达到高增长的地区是吸引外资成功的区域,也是外资所要求的物流基础设施完备的地区。1995年由《经济智囊团》(EconomistIntelligenceUnit,EIU)进行的一项调查研究表明,对外国公司来说,在中国成功经营的最大障碍是中国落后的物流。因此,建设物流基地,优化交通运输系统,发展现代物流产业,是吸引外资的必要条件。

  德国学者克里斯塔勒曾指出要有益地组织生产与流通,必须形成以城市为中心,由相应的多级市场区构成的空间市场结构,优越的市场空间结构对产业配置可以产生巨大的吸引力。而且他认为任何产品和劳务必定有一定范围的市场区,在此范围内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值。由此可见,城市物流业的发展是城市发展成为该市场区中心的一个必要条件。合理、顺畅的物流能够促使由多级市场构成的空间市场结构趋于稳定、合理,有利于网络化的大区域市场的建立。

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